Dzięki dojrzałości inteligentnej połączonej technologii samochodowej i katalizy polityk, więcej „inteligentnych samochodów” weszło na „inteligentną drogę”, a inteligentne połączone samochody w moim kraju zostały przetestowane i zweryfikowane z niewielkiego zakresu do szybkiego rozwoju technologii i przyspieszonych Przyspieszenie ekologiczne.
Kilka dni temu Shenzhen, Hangzhou, Szanghaj i Pekin zapewniły wsparcie dla rozwoju inteligentnego połączonego przemysłu motoryzacyjnego lub wydane przepisy umożliwiające inteligentne połączone samochody „na drodze” lub zwiększenie testów na drodze do poprawy Konstrukcja infrastruktury lub przyspieszaj rozszerzenie nowych scenariuszy aplikacji oraz promuj masową produkcję i komercjalizację technologii autonomicznej jazdy.
Gdy inteligentny podłączony samochód „działa” w wielu miejscach, Robotaksi (autonomiczna taksówka jazdy) jest jednym z najbardziej prawdopodobnych, które zdają sobie sprawę z komercjalizacji, przyciągając Teslę, Gac Ean, Xiaoma Zhixing, Wenyuan, takie jak Zhixing.
8 maja, zgodnie z najnowszymi doniesieniami o Chinach Daily, Tesla zaproponowała, że chce wylądować w Chinach do „taksówek pozbawionych kierowcy”.W związku z tym chiński rząd może najpierw poprzeć testy krajowe i demonstrację, ale nie w pełni zatwierdziła swoją FSD (pełne samobieżne, w pełni autonomiczne technologie jazdy) w Chinach.Z drugiej strony rozwój krajowych firm motoryzacyjnych jest w pełni, a krajowa autonomiczna konkurencja na torach napędowych nasiliła się.
Jednak ze względu na wiele czynników, takich jak technologia, koszty, przepisy i współpraca przemysłowa, branża ogólnie uważa, że zastosowanie komercjalizacji autonomicznej jazdy jest nadal na wczesnym etapie i oczekuje się, że autonomiczna jazda około 2030 r. Stopniowo stanie się popularna.
Inteligentne połączone samochody wchodzą do „szybkiej linii”
Niedawno Biuro Transportu Miejskiego Shenzhen oficjalnie opublikowało „Szóstą partię katalogów otwartych w Shenzhen Intelligent Connected Automobile Road i aplikacji demonstracyjnej”.
Rozumie się, że szósta partia zastosowań testowych i demonstracyjnych w Shenzhen Inteligentne połączone samochody znajdują się w dzielnicy Baoan.Warto wspomnieć, że pod koniec stycznia tego roku Baoan District uruchomił pilota bezzałogowej komercjalizacji inteligentnych połączonych samochodów, stając się pierwszym centralnym miastem w kraju, który przeprowadził bezzałogowe pilotów komercjalizacji.
Na razie przebieg autonomicznej drogi Shenzhen Autonomous, osiągnął 944 kilometry, w tym 67 kilometrów wysokich szybkich dróg.Według danych z Biura Transportu Shenzhen w 2023 r. Miasto wydało w sumie 700 inteligentnych powiadomień o testach sieciowych, przebieg dróg otwartego testu na 838 kilometrów, a kumulatywny przebieg inteligentnych połączonych testów przekroczył 700 000 kilometrów.
Ciągłe rozszerzenie drogi testowej zapewnia bogate środowisko testowe i scenariusze zastosowań dla inteligentnych połączonych firm samochodowych, a także przyspieszyło praktykę i przełom technologii.
Elektryzacja to pierwsza połowa, a inteligencja to druga połowa.Podczas gdy nowy przemysł pojazdów energetycznych rozwija się z dużą prędkością, autonomiczny przemysł napędowy i Internet pojazdu pojazdu otwierają nowy kanał rosnący dla wielu miast.
1 maja oficjalnie wdrożono „przepisy dotyczące testu i zastosowania inteligentnego połączonego pojazdu i zastosowania Hangzhou”, a wszystko to określono identyfikację wypadku i przedmiotu kary.Hangzhou stał się pierwszym miastem w kraju, które wyraźnie wyczyścił konkretny proces pojazdów autonomicznych na drodze z lokalnym przepisami oprócz specjalnej strefy ekonomicznej. .Tego samego dnia w sumie 3474 kilometrów kwadratowych w ośmiu miastach i dzielnicy Tonglu City w Hangzhou otworzyło ogółem 3474 kilometrów kwadratowych jako inteligentny obszar aplikacji do testu pojazdu sieciowego, przy czym liczba populacji usług przekroczyła 10 milionów.
6 maja Zhang Ying, dyrektor Komisji Gospodarczej i Informacji Szanghajskiej, powiedział, że w Szanghaju jest 1002 drogi testowe, z przebiegiem testowym 2000 kilometrów.Po ustawodawstwie Nowego Dystryktu Pudong 7 firm i 30 pojazdów otrzymało pierwszą partię znaków testowych w kraju bez dróg bez kierowcy.W następnym etapie Szanghaj wzmocni budowę infrastruktury drogowej i dalej połączy się z drógami testowymi w czterech dzielnicach Pudong, Lingang, Fengxian i JIADING.
„W ten sposób inteligentne połączone samochody mogą wypłynąć i jechać do różnych obszarów, aby uczynić scenę bogatszą. Mamy nawet nadzieję jechać samochodem testowym do delty rzeki Yangcy z innymi prowincjami i miastami rzeki Yangtze przez zintegrowaną delta rzeki Yangtze. Zapewnij lepsze warunki do działania inteligentnych połączonych samochodów.
Według niekompletnych statystyk, obecnie ponad 50 miast, w tym Pekin, Szanghaj, Guangzhou, Shenzhen i Hangzhou, wydało pilotażową politykę demonstracyjną autonomicznej jazdy w celu przyspieszenia rozszerzenia scenariuszy aplikacji.Na przykład Pekin rozszerzył nowe scenariusze aplikacji, takie jak Daxing Airport na podstawie promocji 3.0 obszaru demonstracyjnego.
Wang Lei, zastępca dyrektora komitetu zarządzającego strefy rozwoju gospodarczego i technologicznego w Pekinie oraz dyrektor strefy autonomicznej jazdy w Pekinie, ujawnił ostatnio, że Pekin aktywnie rozwija wstępną eksplorację lokalnego inteligentnego przepisów związanych z samochodem Środowisko rozwoju prawnego.
Ponadto „zawiadomienie o przeprowadzeniu inteligentnego przyjęcia i pilotowania samochodowego na drodze”, „Przewodnik po autonomicznych samochodach transportowych Service (próba)”, „Zawiadomienie o zastosowaniu zintegrowanej integracji chmur samochodowych„ Zastosowanie inteligentnych połączonych samochodów samochodów inteligentnych połączonych samochodów 》 Wprowadzenie serii polityk krajowych naciśnij również „klucz przyspieszenia” do komercjalizacji autonomicznej jazdy.
„Zawsze istniało zapotrzebowanie użytkownika na inteligentną jazdę. Pojęcie autonomicznej jazdy była stosunkowo gorąca w ciągu siedmiu lub ośmiu lat. Każdy ma większą wyobraźnię oczekiwań technologii i możliwość osiągnięcia technologii, ale rozwój procesu i akumulacji technologii. „Pony.” Pony. Cały łańcuch dostaw (w tym spadek całej ceny i ulepszenie produktów), automatycznie automatycznie, automatycznie) itp. Komercjalizacja i zastosowanie technologii jazdy wprowadzą wybuch.
Peng Jun uważa, że wybuch jazdy pomocniczej do jazdy pomocniczej zaczął się od robotaków bez opieki do zastosowania L3 i L4.
ROBOTAXI AIR GUTLE
Chociaż koniec autonomicznej jazdy nie jest ustalany, osiągnęła masową produkcję o dużej skali i poprawę rentowności komercyjnej, a technologia pielęgnowania z ogromnymi danymi stała się stałym celem w drugiej połowie.Przed dużą komercjalizacją autonomicznej jazdy Robotaksi stał się jednym z najprawdopodobniej, którzy zdają sobie sprawę z komercjalizacji.
Dzięki Robotaxi w stadium aplikacji 2.0, cztery główne czynniki polityki i regulacji, terminowe zapadalność, koszty aplikacji i zapotrzebowanie rynku stopniowo dojrzewają. przeszłość i wsparcie modeli masowej produkcji modeli operacji produkcyjnych i komercjalizacji w celu promowania wysokiego poziomu autonomicznego technologii jazdy i innowacyjnych modeli biznesowych w celu przyspieszenia dojrzałości.
Niektóre firmy samochodowe poinformowały Business Herald XXI wieku, że najlepszy scenariusz zastosowania bez kierowcy jest w dziedzinie wspólnej podróży, a jazda bez kierowcy stanie się głównym nurtem rynku w przyszłości.
8 maja, zgodnie z najnowszymi doniesieniami o Chinach Daily, Tesla zaproponowała, że chce wylądować w Chinach do „taksówek pozbawionych kierowcy”.W związku z tym chiński rząd może najpierw poprzeć testy krajowe i demonstrację, ale nie w pełni zatwierdziła swoją FSD (pełne samobieżne, w pełni autonomiczne technologie jazdy) w Chinach.
W rzeczywistości, miesiąc temu, dyrektor generalny Tesli Musk stwierdził na platformie społecznościowej, że Robotaxi zaplanował 8 sierpnia.
W branży robotaks rejestracyjny TESLA zwiększy zużycie pojazdu i wzmocni gromadzenie skali;Raport finansowy Tesli pokazuje, że marża zysku brutto w odroczonej części dochodu osiągnięta przez FSD wynosi nawet 90%.Przewiduje się, że w ciągu następnych dziesięciu lat zysk Tesli FSD w Chinach może przekroczyć 2 miliardy dolarów.
Oprócz Tesli, aby promować komercjalizację wysoce autonomicznych pojazdów, Gac Ean i Didi ustanowili technologię AMEI;
Zhou Xiaoyun, dyrektor ds. Współpracy strategicznej w Toyota China, powiedział Reporterowi Business Herald 21st Century, że podczas komercjalizacji komercjalizacji, Toyota i Pony Zhixing wykorzystają opinie użytkowników i różne praktyczne doświadczenia w procesie operacyjnym. a następnie uruchomić, aby osiągnąć cnotliwe koło.
Za firmą samochodową rywalizującą za Robotaksi przyszły zysk Robotaxi będzie znacznie więcej niż działalność pojazdów elektrycznych.Casey Wood, Casey Wood, Casey Wood, CEO i dobrze znanej inwestorowej inwestora, uważa, że margines zysku brutto autonomicznej działalności taksówkowej wynosi od 80%do 85%, a margines zysku brutto obecnej działalności pojazdów elektrycznych wynosi od 15%do 17%esencji esencji
Ponadto warto wspomnieć, że w przejściu od autonomicznej jazdy z pierwszej połowy do drugiej połowy model „żelazny trójkąt” stał się coraz bardziej oczywistym producentami OEM, operatorami usług podróży i autonomicznych firm prowadzących współpracę strategiczną .
Wśród nich producenci OEMS zapewniają wsparcie dla dużych zasad, a autonomiczne firmy technologiczne zapewniają techniczne i rozwiązania.Na przykład GAC Group+Ruqi Travel+Wenyuan Zhixing/Xiaoma Zhixing, SAIC Group+Xiangdao Travel+Moment, Geely Automobile+Cao Cao Travel+Yuan Rong Kaixing i tak dalej.
